Per aspera ad Astra
01.01. - 19:23 (Luotu: 18:53)
Opel Astra: Tuotekehitystiimi venyi parhaimpaansa, vaikka emoyhtiö kuinka horjuu
Jarko Simanainen
Nyt jos koskaan Opelilla on ylletty vaikeuksien kautta parhaaseen. Ellei peräti tähtiin, kuten otsikon latinankielinen sananparsi kuuluu.
Vuodesta 1929 General Motorsin merkkeihin kuulunut Opel joutui viimeistelemään Astransa ilman varmuutta uudesta isännästä, jopa merkin tulevaisuudesta.
Malliston syömähammas, uusi kompakti Opel Astra, on erittäin hieno auto. Jämäkkä mutta mukava ajettava, ei lainkaan karkeatekoinen, vaan jopa hienostunut.
Tästä huolimatta hintataso on onnistuttu pitämään kohtuullisena merkin perinteiden mukaisesti.
Ensikoeajon mallit oli toki kuorrutettu esimerkiksi Sport-varustuksella ja sähköisesti säätyvällä iskunvaimennuksella.
Näppärä perusajettavuus, onnistunut äänieristys, elastinen ja hienostunut muotokieli tai sileäksi kiillotetun vaihdekepin antama ylellinen tuntuma tuskin häviävät minnekään, vaikka tinkisikin turboista tai integroiduista navigaattoreista.
Malliston aloittava Essentia-varustetason Astra 1,4-litraisella Ecoflex-moottorilla maksaa 18 989 euroa.
Ahtamalla voimaa
Uuden Astran ensimmäinen korimalli on viisiovinen hatchback. Farmaria saadaan odotella vuoden 2010 loppupuolelle.Kolmiovinen mallikin on kehitteillä. Se poikennee selkeästi näistä kahdesta coupémaiseen suuntaan.
Moottoreina palvelevat 1,4- ja 1,6-litraiset bensakoneet, joista on vapaasti hengittävien lisäksi on myös turboahdetut versiot. Turboahdetut dieselit ovat 1,3- ja 1,7-litraisia ja tehoiltaan 95 ja 110 hevosvoimaa.
Tehokkain 1.6 Turbo käy kelpo voimanlähteestä Saksan autobahnillekin. Meikäläisissä nopeuksissa, etenkin taajamissa, 1,7-litrainen diesel vahvoine alavääntöineen tuntuu aivan yhtä ruudikkaalta.
Insigniaa ketterämpi
Astran etupään alustaratkaisut ovat pitkälti yhteneväiset isoveli Insignian kanssa.Henkilökohtaisesti olen itse vieläkin mieltyneempi Astran ajokäytökseen, jossa on koko annos lisää ketteryyttä muun muassa nopeamman ohjauksen vuoksi.
FlexRide-säätöalustan sport-asento vähentää aliohjautuvuutta testiradan tiukoissa mutkissa, mutta arkiajossa säädettävän iskunvaimennuksen tuomat edut lienevät marginaalisia.
Koeajoissa merkille pantavaa oli, että erittäin matalaprofiilinen 45-sarjan rengaskaan ei ääntänyt pahasti eikä tuntunut liian kovalta.
Opel
ASTRA 1.7 CDTI ENJOY
Tilavuus/sylinterit 1 686 cm3/rivi4
Teho kW (110 hv)/4 000 rpm
Vääntö 260 Nm/1 800 rpm
Pituus/leveys/korkeus 441,9/181,4/151 cm
Paino (perusmalli)/akseliväli 1 373 kg/268,5 cm
Kiihtyvyys 0-100 12,6 s
Huippunopeus 181 km/h
Kulutus 100 km 5,7/4,1/4,7 l
CO2-päästöt 124 g/km
Tavaratila 370 l
Kokonaishinta
noin 24 000 euroa
Tuomio
Kelpo annos tyyliä
Nyt ei auta ainakaan tossuja haukkua, jos juoksu ei kulje.
Golf, Focus ja kumppanit saavat kovan vastuksen.
Astrassa on kelpo annos tyyliä, toimivuutta, ajettavuutta ja ajanmukaisuutta suhteellisen edullisesti.
Loppuarvio:
Plussaa: Mukavuus ja hiljaisuus täsmällisestä ajettavuudesta tinkimättä.
Miinusta: Kojelaudan nappulaviidakko vaatii opiskelua.
Varustelu
Varustetasot tuntevat nimet Essentia, Enjoy ja Sport.
Varustetason mukaan kasvavat muun muassa erilaisten säilytysratkaisujen määrä, ja käsijarru vaihtuu sähköiseksi.
Vakiovarustuksessakin ovitaskut vetävät myös ison juomapullon, ja kuljettajalla on oma pieni hansikaslokero ohjauspylvään vieressä.
Vakiona ovat niin ikään aina esimerkiksi ilmastointi, ajonvakautus ja hätäjarrutustehostin.
Lisävarusteena löytyy niin iskunvaimennukseltaan säätyvää alustaa kuin automaattivalojakin, jotka kääntyvät kaarteissa ja huolehtivat itse pitkät päälle ja pois.
Opel Eye -järjestelmä tunnistaa liikennemerkkejä ja muistuttaa mittariston näytöllä esimerkiksi kulloisestakin nopeusrajoituksesta. Tässä lisävarusteessa on myös kaistavahtitoiminto.
Tilat ja käytettävyys
Sport-istuimet tukevat hyvin ja saatavilla on myös ergonomia-penkki. AGR-istuimessa on tavallista runsaammin erilaisia säätövaihtoehtoja.
Takaistuimella on paremmin pääntilaa kuin isoveli Insigniassa. Katto jatkuu korkeana vaikka ikkunalinja laskee.
Tavaratilan pohjan voi nostaa kolmelle korkeudelle, joten painavaa tavaraa ei tarvitse kurottaa pohjalta ja "alakertaan" saa tavaraa piiloon. Välipohja kantaa kunnialla jopa 100 kilon kuorman.
Lisävarusteena Astraan saa puskurista esiin vedettävän ja kätevän, kaksi pyörää kantavan telineen.
1
