Ford Focus Econetic: 99 gramman Focus valmis hiilitalkoisiin
06.02. - 12:54 (Luotu: 12:33) - Kommentit: 8
Ford Focus Econetic: Autoilija voi leikata päästöjään melko helposti lähes 40 prosenttia
Tähän ei näytä olevan valtioiden tasolla halua, keinoja eikä visiota. Sen sijaan omassa elämässä CO2-päästöjen vähentämisen voi aloittaa vaikka heti.
Keskimäärin uusi suomalainen henkilöauto tuotti viime vuonna 157,3 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Ford Focus Econeticille - ja monille sen kilpailijoille - luvataan 99 gramman päästötaso.
Siis teoriassa. Käytännön koeajossa parhaat ylsivät hetkittäin 4,5 litran kulutukseen, useimmat 5:lla alkaviin lukemiin. Valmistajan mukaan keskikulutus olisi vain 3,8 litraa satasella.
Suomen sää rajoittaa
Focus Econetic on tuunattu tutuilla keinoilla. Sarjatuotantoauton koria on madallettu, ilmareikiä suljettu ja voimansiirto varustettu Start-Stop-pysäytystoiminnolla (ASS). Alla pyörivät matalakitkaiset ekorenkaat.Focuksen Start-Stop-toiminto on peräisin Volvon DRIVe-malleista. Focuksessa on kaksi akkua, jotta käynnistysvirtaa riittäisi keskeytyksettä.
Suomen oloissa vakava rajoite kuitenkin on se, ettei moottorin automaattipysäytys tyhjäkäynnillä toimi lainkaan pakkasella.
Lämpimässä manner-Euroopan ruuhkaliikenteessä Auto Start-Stop voi säästää kulutuksesta ja päästöistä 5-10 prosenttia.
Econeticista on tarjolla myös eräänlainen kevytversio, jossa ei ole pysäytysautomatiikkaa. Tämän auton saa joko 5-ovisena tai farmarina, ja päästötasoksi luvataan 104 grammaa kilometrillä.
Uutta jo putkessa
Econeticissa käytetään 1,6-litraista TDCi-dieselmoottoria. Pataa on ajanmukaistettu uusilla ruiskutussuuttimilla sekä pakojärjestelmään lisätyllä happitunnistimella. Vakiovarusteena on hiukkassuodatin.Muihin säästöratkaisuihin kuuluvat esimerkiksi jarrutusenergian talteenotto sekä ajotietokoneen Eco-ohjelma, joka havainnoi kuljettajan ajotapaa ja sen vaikutusta kulutukseen.
Fordilta on tänä vuonna tulossa Ecoboost-moottoriperhe. Tällöin bensiinimoottorin normaalit kulutuslukemat laskevat pienemmiksi kuin mihin toistaiseksi päästään erikoisvarustellulla dieselmoottorilla.
Normaalista Focus-mallistosta löytyy myös malli, joka ilman ekolisävarusteita on melkein 3 000 euroa halvempi kuin nyt ajettu Econetic. Valmistaja lupaa sille 4,5 litran kulutuksen ja 119 gramman CO2-päästöt.
Ford FOCUS ECONETIC ASS 5-OV.
Tilavuus/sylinterit
1 560 cm
Teho 80 kW (109 hv)
Vääntö 240 (260) Nm
Huippunopeus 191 km/h
Yhd. kulutus 100 km 3,8 l
CO2-päästöt 99 g/km
Vapaa autoetu/käyttöetu 580/415 e/kk
Kokonaishinta 26 171,04 euroa
Plussaa: Hyvä varustelu, pysäytystoiminto kesäoloissa
Miinusta: Pakkasrajoitukset, ekoajamisen vaikeus tosielämässä
* * *
Kari Pitkänen
Olikohan "matalakitkaiset ekorenkaat"-lausahdus lipsahtanut vahingossa, vai tahallisesti?
Siinähän tarkoitetaan tietysti pienen vierintävastuksen renkaita.Ekoajamista moititaan myös vaikeaksi perustelematta yhtään että miksi. Onko start-stop toiminto hankala vai liikenteen havainnointi ja ennakointi?
Etelä-Suomessa vuoden keskilämpötilat ovat noin 5 - 6 asteen tienoolla, joten ei se pakkanen niin kovin iso ja ainainen murhe ole start-stop automatiikalle. Ja tietysti auto huomioi lämpötilan itsenäisesti, joten lisävaivaa kuljettajalle ei pitäisi todellisuudessa olla.
Polttomoottorin ainaisista murheista päästään sitten kun Suomenkin teille tulee kunnollisia lataushybridejä ja sähköautoja, joiden moottoritekniikka soveltuu paremmin autokäyttöön kuin nämä savuavat ja meluavat fossiiliröpöttimet.
Chevy Volt:ia odotellessa..
Audin start/stop toimii kymmenenkin asteen pakkasessa, joten se on useimmiten Suomessa käyttökelpoinen asia. Toisaalta Suomessa ei juuri ole ruuhkia, vaan pikemminkin pitkiä tasaisia maantietaipaleita, ja siksi autossa on tärkeää katsoa nimenomaan maantieajon kulutusta.
Oma autoni Audi A3 1,9 TDI kuluttaa lumettomana aikana suunnilleen neljä litraa yhdistelmäajossa - toki tämä jo vaatii ennakoivaa ajotapaa, moottorijarrutuksia, vapaalla ajoa ja muita vanhoja hyviä konsteja, mutta kyllä neljän litran alittaminen on ihan mahdollista eikä edes kovin vaikeaa. Talvipakkasella keskikulutus nousee 4,5 litran tietämiin - ilmeisesti talvilaadun dieselpolttoaine on jotekin tahmeampaa, kun sitä näyttää kuluvan enemmän kuin kesäladun dieseliä. Olen vertaillut molempien kulutusta pikkupakkasessa.
Talvilaadun lämpöarvo on pienempi, siitä se johtuu. Ja ainakin tuo oma nokivasara kyllä alkaa pakkasella muutenkin syödä enemmän. Osa menee toki Webaston piikkiin.
Ilmoitettujen ja todellisien kulutuslukemien erot ovat todella harmillisia. Suurimmassa osassa autoista todellinen kulutus on selvästi ilmoitettua suurempi, kun taas esim. tuossa omassa autossa tilanne on toisin päin. Ilmoitettu kulutus on 7,1 l/100 km, mutta käytännössä aina jäädään alle 7 litran, vaikka oikeaa jalkaa vähän reilumminkin ojentelisi. Ja minä en todella mitään taloudellisuusajoa harrasta. Monissa uusissa pienillä päästölukemilla markkinoitavissa ekomalleissa puolestaan todellinen kulutus on lehtiartikkeleiden mukaan helposti toista litraa ilmoitettua suurempi.
Harmillisen tästä asiasta tekee se, että ajoneuvovero määräytyy kulutuslukemasta laskettavan hiilidioksidipäästön mukaan, vaikkei se vastaa todellisuutta. No, onneksi ero siinä veron suuruudessa nyt ei ole niin iso, että sillä olisi käytännön merkitystä, mutta ihan periaatteesta sapettaa.
Harmittaisi jos pitäisi polttoaineesta pihistellä.
Aika väkisin noita huonoja puolia joudutaan keksimään sähköautoista.. Itsellä ainakin sekä kotipihassa, että työpaikalla on sähkötolppa jo valmiina ja niissä useimmat autot näyttävät nytkin olevan kytkettyinä, vaikka sähköllä ei kulje vielä yksikään auto täälläpäin. En oikein ymmärrä mikä tuossa olisi niin käsittämättömän vaikeaa.
USA:ssa yksi harrastaja rakensi sähköisen katuauton, jolla on kiihdytyskisoissa peitottu aika paljon fossiilipölpöttimiä.
72' sähködatsun vs. mustang, corvette, BMW M3, chevelle..
http://www.youtube.com/watch?v=BrHXdM9f13k
Dodge EV vs. Dodge Challenger 6.1 HEMI
http://www.youtube.com/watch?v=9L9Git7GvcI
No, mites sillä sähköautolla menee Tampereelta Turkuun tai Hesaan päiväseltään käymään? Vaikka nyt 15 asteen pakkasilla?? Tai kesähelteillä Ouluun?? Pitäisikö olla kakkosauto moisen sähköauton vuoksi??
Normaalikäyttöön, jos sähköautoa miettii, ei ole ollenkaan hankala keksiä huonoja puolia sähköautosta, hyviä sen sijaan on hankala keksiä...
1
