Ankara talvi laittaa laatuautonkin koville
22.01. - 21:40 (Luotu: 21:06) - Kommentit: 8
Mikä: Mersuista tunnetuimman ja kaupallisesti merkittävimmän farmariversio. Perheen muut jäsenet ovat sedan, coupé sekä tänä keväänä myyntiin tuleva Cabriolet-avomalli.
Miten: Stuttgartissa on pidetty kiinni perusarvoista. E-farmarissakin auton luonne on tutusti ennallaan, mutta ulkonäkö ja sisustus on päivitetty entistä linjakkaammiksi.
Mitä hyvää: Kaikki uudesta E-sedanista lausuttu hyvä pätee farmarimalliin. Ilmajousitus pitää auton peräpään oikeassa asennossa lastista huolimatta. Laadun leimaa korostaa äänettömyys - myös takapenkillä. Moottoritienopeuksissakin koteloiden eristys on sitä luokkaa, ettei mistään kuule ajavansa nastoilla.
Tavaratila: Tilava ja harkittu. Kun selkänojat kaataa alas, syntyy 2 metriä pitkä ja 1,1 metriä leveä tasainen tila.
Takaluukun avautuessa tavaratilan peite liukuu auki luukun mukana. Sivukoukut, kuormalenkit, verkko ja lattian alle jäävä lokerotila viimeistelevät kokonaisuuden.
Moottori: Mersun tuoreinta osaamista, 4-sylinterinen talousihme kahdella turbolla. Ahtimet tekevät vuorotyötä ja takaavat riuskan tasaista voimaa kierroslukumittarin alapäästä alkaen. 7-portaista automaattia tasaisempaa vaihtajaa on vaikea kuvitella.
Yllätys: Viikon koeajon aikana lämpötila oli koko ajan tukevasti pakkasella. Siispä etulasi huurtui sisällä kuljettajan puolelta jatkuvasti, vaikka puhallusta sääti mihin suuntaan tahansa. Parkkitutkat sekosivat jäästä niin, että piippaus oli jatkuvaa. Autoa piti pariinkin kertaa sulatella parkkihallissa.
Kas kummaa: Kattokaiteet saa kerrankin samaan rahaan. Tosin tässä hintaluokassa myönnytys on vähäinen.
Mitä siitä ajattelin: Tämän auton aidoilla ominaisuuksilla kelpaa elvistellä taksitolpalla tai kotipihassa. Voimantuotto ja kuljetuskyky ovat oikeassa suhteessa, mutta isoja tilafarmareita saa kyllä halvemmallakin.
Tekniikka
Mercedes-BenzE 220 CDI BE AUT.
Tilavuus/sylinterit
2 142 cm
Teho 125 kW (170 hv)/
3 000 rpm
Vääntö 360 Nm/1 600 rpm
Pituus/leveys/korkeus 489,5/185,4/147,1 cm
Tavaratila 695-1950 l
Huippunopeus 203 km/h
Yhd. kulutus 100 km 6,1 l
CO2-päästöt 159 g/km
Kokonaishinta (lisävarusteineen) 64 578 euroa
Kaupungissa kuluu
Matka: 17 kilometriä kaupunkiajoa, keskinopeus 14 km/h.Miten: Ei esilämmitystä,
5 käynnistyskertaa.
Lämpötila: Pakkasta 18
astetta.
Keskikulutus: 14,5 l/100 km (ajotietokoneen lukema).
Matka: 172 km moottoritiellä, keskinopeus 92 km/h.
Miten: Ei esilämmitystä,
1 käynnistyskerta.
Lämpötila: Pakkasta 12-19 astetta.
Keskikulutus: 6,7 l/100 km.
Kari Pitkänen
Minä en usko alkuunkaan alhaisiin polttoainekulutuksiin kovalla pakkasella.Kun auto seisoo yönyli pakkasessa ja aamulla nivelet ym.ovat kankeitä,niin kulutus nousee sen on kokemus vuosien mittaa näyttänyt toteen.Miksi aina joka testissä räikeästi valehdellaan.Puhukaas kerran totta,vai ettekö uskalla+
Kannattaisi varmaankin testata nykypäivän dieselit, eikä verrata niitä 10-20 vuotta vanhaan autoon. Tämän päivän voiteluaineilla ja nivelillä ei ole mitään kankeutta noissa lämpötiloissa. Kankea on korkeintaan kuski, kun vasta 20-30 kilometrin ajon jälkeen alkaa lämpöistä tulemaan kabiiniin. Siinä haittapuoli pienelle polttoaineen kulutukselle. Ja vaikka webasto ja eberi olisikin lisäksi lämmittänyt ajon aikana, sen muutaman desin kulutushan ei näy ajotietokoneen lukemassa.
Tuossa on kerrottuna kulutus koeajon aikana lyhyessä kaupunkiajosssa: 14.5 l/100km (ajotietokoneen lukema).
Onko se muka 'alhainen lukema' ja räikeää valehtelua?
Luitko itse??
14.5 litraa kulutus, ajomatka 17 kilometriä, nopeus 14 km/h ja 5 kylmäkäynnistystä.
Kohtuullisen pieni kulutus, kun huomioi ajomatkan (alle 3km kerrallaan), nopeuden ja pakkasen. 12 minuuttia kaupunkiajoa kylmällä autolla. Ihan kohtuullisen pieni kulutus.
12
