Mercedes-Benz S 400 Hybrid• Knut ja lajitoverit kiittävät

17.07. - 21:49 (Luotu: 21:15)

S 400 Hybrid: Mersun ensimmäinen hybridi alentaa loistomallin keskikulutuksen perheauton lukemiin

- Miksei kaikki autoilu voi olla näin naurettavan helppoa, koeajaja huokaa ja jatkaa lottoamista.

Ässä-Mersun hienous ei näet piile yli viiden metrin korimitassa, tuhdissa painossa tai edes kovassa maineessa vertaistensa joukossa.

Ei. Se tunne tulee siitä hienostuneesta tavasta, jolla viimeiseen asti hiottu alusta ja jousitus mukailevat tietä tehden kuljettajan ja matkustajien taipaleen kevyeksi. Ja siitä, kuinka saumattomasti voimakas moottori ja 7-portainen automaattivaihteisto tukevat matkantekoa.

Paketti nyt vain on kerta kaikkiaan kunnossa. Saksalaiset osaavat tehdä loistoauton, muut antavat aina tasoitusta tavalla tai toisella.

Oikean porukan ekoilua

Ässäpakan varsinainen uutuus on sähkö- ja polttomoottorin yhdistävä S 400 Hybrid, joka on kehitetty S 350 -mallista. Esikuvaan verrattuna hybridimallin kulutus on pienentynyt yli 2 litralla ja CO2-päästöt viidenneksen.

Näillä lukemilla Berliinin eläintarhan Knut ja muut jääkarhut eivät vielä pelastu, mutta suunta on sentään oikea. Ekoajattelu voi Ässä-hybridin avulla ainakin edetä juuri siinä porukassa, joka päätöksetkin tekee.

S 400 Hybridissa on kiekonmuotoinen sähkömoottori, joka on sijoitettu vaihteiston ja 3,5-litraisen bensiinimoottorin väliin. Lisähyötyä tuo moottorin start/stop-toiminto.

Kun Ässää jarruttaa, sähkömoottori toimii laturina. Liike-energia muutetaan sähköksi ja varastoidaan - ensi kertaa sarjatuotantoautossa - litium-ioniakkuun, joka korvaa auton perinteisen akun.

Kännyköistä tutun litiumakun energiatiheys on aikaisempaa korkeampi ja teho suurempi. Akku on myös kompakti ja kevyt. S-sarjan hybridipaketin lisäpaino on vain 75 kiloa, ja auton tilat muihin malleihin verrattuna ovat ennallaan.

- Akku on täysin huoltovapaa ja suunniteltu kestämään koko auton eliniän, tuotepäällikkö Frank Steinacher vakuuttaa.

Diesel menee vähemmällä

S-sarjan hybridiversio todistaa, että hybridiratkaisut laskevat tehokkaimmin juuri isojen bensamoottorien kulutusta ja päästöjä.

Dieseleihin verrattuna hyöty on jo kyseenalaisempi. Ässänkin mallistosta löytyy S 350 CDI BlueEfficiency -malli, jonka keskikulutus on vain 7,6 litraa. Lisäksi diesel on melkein 15 000 euroa hybridiä halvempi.

S 400 Hybrid on niin sanottu kevythybridi, joka toimii valtaosin bensiinimoottorin voimin. Auton saa sekä lyhyt- että pitkäakselivälisenä versiona. Mallien hintaero on noin 17 000 euroa. Ässämalliston kalleimman S 65 AMG L -ökymallin hinnalla saisi muuten kokonaista kolme pitkän korimallin S 400 Hybridia.

Tekniikka: Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Tilavuus/sylinterit 3 498 cm3/V6

Teho 205 kW (279 hv)/6 000 rpm

Vääntö 350 Nm/2 400-5 000 rpm

Pituus/leveys/korkeus 509,6/187,1/147,9 cm

Paino/akseliväli 1 955 kg/303,5 cm

Kiihtyvyys 0-100 7,2 s

Huippunopeus 250 km/h

Yhd. kulutus 100 km 7,9 l

CO2-päästöt 186 g/km

Renkaat 235/55 R17

Tavaratila 560 l

Vapaa autoetu/käyttöetu 1 955/1 775 e/kk

Kokonaishinta 122 871,17 euroa.

Kilpailijat?

S-sarjan saksalaiskilpailijoita ovat BMW 7 ja Audi A8.

Lexuksella on tähän sarjaan myös nelivetoinen hybridimalli, LS 600h, joka maksaa lyhytakselisena 154 144 euroa ja pitkänä L-versiona 13 800 euroa enemmän.

Tuomio

Kalliiksi käyvät päästötavoitteet

S-sarja on upea, lähelle täydellisyyttä hiottu henkilöauto.

Malli pitää kiinni asemastaan teknologian edelläkävijänä. Litium-ioniakku autokäytössä on läpimurto. Hybridi sopii poliitikoille ja filmitähdille, jotka haluavat ajaa ekosti ilman, että mistään tarvitsee oikeasti tinkiä.

Loppuarvio

Plussaa: Hybridijärjestelmän varma ja huomaamaton toiminta, luvattu keskikulutus, ylenmääräinen ajo- ja matkustusmukavuus.

Miinusta: Voiko mistään oikeasti valittaa? Kaikki eivät ehkä tykkää merkistä, ja hintakin jää useimpien ulottumattomiin.

* * * * *

Kari Pitkänen