Tampereesta on tulossa sähköautojen suurkaupunki
31.10. - 15:42 (Luotu: 29.10. - 09:31) - Kommentit: 8
Tampereen ammattiopiston tuntiopettaja Tommi Siren (edessä) esittelee sähköautoksi muuttuvaa Corollaa tuntiopettaja Jouni Enqvistin (vas.) ja koulutuspäällikkö Vesa Helminesen kanssa. Kuva: Raine Lehtoranta - Aamulehti
Tampereen seutu kaipaa kipeästi uusia teollisia työpaikkoja menetettyjen tilalle. Autojen muuntaminen sähköllä toimiviksi voi tuoda työtä kymmenille.
Tyhjäksi jäänyt Volvon bussitehdas Tampereen Ruskossa on syyssateessa masentava näky. Ilmassa on kuitenkin jo hiven toivoa.
Tampereen kaupunkiseudun kehitysyhtiö Tredea, Tampereen Ammattikorkeakoulu sekä Sähköautot - Nyt! -yhteisö ovat käynnistämässä eAjokki -kehityshankkeen. Tavoite on luoda Tampereelle sähköajoneuvojen osa- ja komponenttivalmistusta sekä käynnistää konversioita eli vielä bensiinillä tai dieselillä liikkuvien henkilöautojen muunnoksia sähköajoneuvoiksi.
Kehitystyö voi merkintä ainakin kymmeniä uusia työpaikkoja, kun mukaan lasketaan alan tutkimus-, koulutus- ja tuotekehitys.
- Tampereen seutu voi olla tulevaisuudessa maan merkittävin sähköauto-osaamisen keskus. Meidän on etsittävä uusia kasvualoja vanhojen tilalle, Tredean toimitusjohtaja Ari Tuulensuu sanoo.
Tampereen sähköautohanke ja sen vetäjä esitellään ensi viikolla Helsingissä. Tilaisuudessa on myös koeajettavana eCorolla, ensimmäinen Sähköautot - Nyt! -verkoston aktiivien sähkökäyttöiseksi muuttama henkilöauto.
Lue lisää torstain Aamulehdestä.
Kari Pitkänen
8 kommenttia
1
Tampere oli myös raitiovanujen, metrojunien ja junien valmistuksen suurkaupunki. Mm. Valmetin valmistamat ratikat ja metrot ajavat Helsingissä vieläkin, näin oli myös Turussa ("Aavevaunut").
Tästä huolimatta Tampere piti tyhmillä, vain autoilua suosivilla päätöksillään huolen siitä, että oman kaupungin ratikoita ei koskaan tarvittu oman kaupungin joukkoliikenteessä.
2
Se on Jouni Enqvist edessä, takavasemmalla on Siren ja Helminen oikeella.
Että tämmöstä...
Että tämmöstä...
3
Luulisi valtionkin tukevan sellaista toimintaa jossa vanhan auton tekniikka muutetaan vähäpäästöiseksi - siinä olisi bisneksen juurtakin. Autojen moottori ja voimansiirtohan on useimmin varsin helposti vaihdettava kokonaisuus. Samalla vanhan auton erittäin kallis ja päästöisä kierrätys jäisi tai siirtyisi. Vielä edullisempi on muuntaa moottori nykyaikaisella vähäpäästölisellä tekniikalla toimivaksi - itse polttomoottorihan on sama kuin se on ollut vuosisadan, polttoaineseoksen syöttö ja syötön ohjaus vain ovat vähän muuttuneet kaasutinajoista.
Sähköllä toimiviksi on tietysti helppo muuttaa autoja, mutta akkuteknologian nykynäkymien valossa se ei ole mitenkään maailmaamullistava ratkaisu jolla on suuri tulevaisuus.
Asiahan tosin on niin että markkinat haluavat estää todella ekologisten ratkaisujen kehittämisen joista olisi työtäkin tarjolla. Taustalla automyyjien ja -valmistajien edunvalvonta joka ohittaa kaikki ilmastonmuutoskriteerit ja saa muuntamaan totuutta sellaiseksi että hirvittää.
Kannattaa pitää mielessä että romuttaminen, lajittelu ja kierrätyksessä tapahtuva metallien sulatus maksaa, turhaa kierrätystä ei ole syytä harrastaa tai tukea. Jos auto on pelleiltään käyttökelpoinen (vaikka se olisi miten vanha muutoin), on sulaa hulluutta pistää sitä prässiin, sulattaa sen metalli ja valaa, valssata siitä uuden auton vastaavia osia.
Sähköllä toimiviksi on tietysti helppo muuttaa autoja, mutta akkuteknologian nykynäkymien valossa se ei ole mitenkään maailmaamullistava ratkaisu jolla on suuri tulevaisuus.
Asiahan tosin on niin että markkinat haluavat estää todella ekologisten ratkaisujen kehittämisen joista olisi työtäkin tarjolla. Taustalla automyyjien ja -valmistajien edunvalvonta joka ohittaa kaikki ilmastonmuutoskriteerit ja saa muuntamaan totuutta sellaiseksi että hirvittää.
Kannattaa pitää mielessä että romuttaminen, lajittelu ja kierrätyksessä tapahtuva metallien sulatus maksaa, turhaa kierrätystä ei ole syytä harrastaa tai tukea. Jos auto on pelleiltään käyttökelpoinen (vaikka se olisi miten vanha muutoin), on sulaa hulluutta pistää sitä prässiin, sulattaa sen metalli ja valaa, valssata siitä uuden auton vastaavia osia.
4
Sähköautot ovat taajamakäytössä olleet jo vuosikymmeniä täysin käyttökelpoinen ratkaisu. Ovathan brittien maitoautotkin olleet jo päälle puolen vuosisadan lähes poikkeuksetta sähkökäyttöisiä. Harva tiennee, että Buckinghamin palatsillakin on käytössään sähköauto: ylellisesti sisustettu Bedford-pikkubussi.
Bensiinikäyttöisen auton muuttaminen sähkökäyttöiseksi lienee tehokkainta mahdollista päästöjen vähentämistä. Uusissa sähköautoissa kun on tuo edelläkin mainittu ongelma: ylimääräisten korien valmistaminen saastuttaa.
Erittäin viisasta toimintaa. Onnittelen.
Bensiinikäyttöisen auton muuttaminen sähkökäyttöiseksi lienee tehokkainta mahdollista päästöjen vähentämistä. Uusissa sähköautoissa kun on tuo edelläkin mainittu ongelma: ylimääräisten korien valmistaminen saastuttaa.
Erittäin viisasta toimintaa. Onnittelen.
5
niinpä ne johdinautot oli aikanaan ja hyvin meni..kuka liekin neropatti ne poistanut käytöstä, sais laittaa vastuuseen ja korvaajaksi..eiköhä muute rakenneta metro maanpinnalle...tai tunneli autoille näsijärveen rantaväylän liikenteeseen (sehä vaan ku venäläine kaasuputki- hjuva ja halpa!)
6
Eiköhän ne sähköautot tehdä Japanissa eikä pienessä Mansen kaupungissa.....
7
Ajatuksena hyvä?
Mutta onko järkeä?
Järkevintä on käyttää auto loppuun sellaisenaan!
Tehtäköön auto alusta alkaen sähköautoksi.
Mutta mutta mikä jäte tulee niistä akuista ja kuinka paljon akun valmistus saastuttaa ja koska valmistuu se ydinvoimala josta saadaan autoon sähkö...
Mutta onko järkeä?
Järkevintä on käyttää auto loppuun sellaisenaan!
Tehtäköön auto alusta alkaen sähköautoksi.
Mutta mutta mikä jäte tulee niistä akuista ja kuinka paljon akun valmistus saastuttaa ja koska valmistuu se ydinvoimala josta saadaan autoon sähkö...
8
Hienoa että Tampereella ruvetaan rakentamaan sähköautokonversioita 2010 !
Kun nyppästään Corollasta moottori ja siihen liittyvät apulaitteet pois (sieltä lähtee aika paljon ryönää ; ), ja laitetaan se eCorollaksi, niin sehän tietysti maksaa.
Konversio tulee maksamaan vielä jatkossakin useampia tonneja, vaikka varmasti 2010-2011 jo oleellisesti vähemmän kuin mitä prototyypissä 2009.
MUTTA pitää hokata että se myös SÄÄSTÄÄ - paitsi ympäristöä, myös käyttäjää RAHANMENOLTA JA VAIVALTA. Säästö on sitä suurempi mitä kauemmin ja enemmän ajat, ja sitä varmemmin rahat "saa takaisin". Oletko ajatellut että :
- Polttoainekulut laskee dramaattisesti. Esimerkiksi 10 sentistä/km 2 senttiin/km. Ajomäärällä 20.000 km/v viiden vuoden aikana säästyy nykyhinnoilla noin 8 c/km, eli = 8.000 euroa.
- Huolto- ja korjauskulut laskee dramaattisesti. Autossasi ei enää ole eikä vaihdeta öljyjä, suodattimia, sytytystulppia, jakohihnoja, vesipumppuja, latureita, starttimoottoreita, siivapyöriä, pakoputkia, äänenvaimentimia.., jne ! Tehtäväksi jää suunnilleen akustohuollot, jarrut, iskarit, ohjausnivelet, polttimot, perusrasvaukset... - Mitä laitettais säästöksi tähän ? 300 e/v? x5 vuotta = 1.500 euroa ?
- Vähän eteenpäin nojaten, voinee myös olettaa että sähköautot saavat käyttömaksuissa veroetua polttomoottorikäyttöisiin verrattuna ? Ainakin olisi järkeä että 0 grammaa/km päästöinen saisi etua.. Jää nähtäväksi paljonko, mutta sovitaanko eduksi vaikka 80 e/v, x 5v = 400 euroa ? (tod.näk. enemmään ?)
- Vanhat käypäiset auton osat varmaan kiinnostaa B-varaosina joitakuita ? Sanottaisko että niistä saa vaikka esim. 300 euron hyvityksen konversion yhteydessä ?
- Lisäksi monillekin ihmisille tulee edullisuuden lisäksi hyvä mieli siitä, että auto on päästötön, se on hiljainen, sitä ei tarvitse huoltaa niin usein kuin polttomoottoriautoa. Eli säästyy aikaa, vaivaa, ja sitä rahaa..
Eli kaikenkaikkiaan, muutos sähköautoksi antaisi rahallisesti kokonaishyödyksi kertaluokkaa 10.000 euroa viiden vuoden aikana.
Kulupuolelle voi tulla akuston kokonainen tai osittaisuusinta ajomäärästä riippuen ?, ja "kaupan päälle" tulee se rajoitettu toimintasäde. Mutta kyllä sähköautolla pääsee 50-100 km päähän ilman välilatausta, joten kyllä sillä tyypilliset asiointi-, kauppa- ja mökkireissut heittää - ja pidemmällekin jos tietää että pääsee piuhan päähän.
Sitäpaitsi tiettävästi ainakin ABC-ketju aloittaa sähköautojen latauspaikkojen asentamisen. ("Motiivinahan" on että siinä kuljettaja ja matkustajat kahvittelee ja syö, kun asiakkaan auto "tankkaa" vähän hitaammin..; ).
Kun nyppästään Corollasta moottori ja siihen liittyvät apulaitteet pois (sieltä lähtee aika paljon ryönää ; ), ja laitetaan se eCorollaksi, niin sehän tietysti maksaa.
Konversio tulee maksamaan vielä jatkossakin useampia tonneja, vaikka varmasti 2010-2011 jo oleellisesti vähemmän kuin mitä prototyypissä 2009.
MUTTA pitää hokata että se myös SÄÄSTÄÄ - paitsi ympäristöä, myös käyttäjää RAHANMENOLTA JA VAIVALTA. Säästö on sitä suurempi mitä kauemmin ja enemmän ajat, ja sitä varmemmin rahat "saa takaisin". Oletko ajatellut että :
- Polttoainekulut laskee dramaattisesti. Esimerkiksi 10 sentistä/km 2 senttiin/km. Ajomäärällä 20.000 km/v viiden vuoden aikana säästyy nykyhinnoilla noin 8 c/km, eli = 8.000 euroa.
- Huolto- ja korjauskulut laskee dramaattisesti. Autossasi ei enää ole eikä vaihdeta öljyjä, suodattimia, sytytystulppia, jakohihnoja, vesipumppuja, latureita, starttimoottoreita, siivapyöriä, pakoputkia, äänenvaimentimia.., jne ! Tehtäväksi jää suunnilleen akustohuollot, jarrut, iskarit, ohjausnivelet, polttimot, perusrasvaukset... - Mitä laitettais säästöksi tähän ? 300 e/v? x5 vuotta = 1.500 euroa ?
- Vähän eteenpäin nojaten, voinee myös olettaa että sähköautot saavat käyttömaksuissa veroetua polttomoottorikäyttöisiin verrattuna ? Ainakin olisi järkeä että 0 grammaa/km päästöinen saisi etua.. Jää nähtäväksi paljonko, mutta sovitaanko eduksi vaikka 80 e/v, x 5v = 400 euroa ? (tod.näk. enemmään ?)
- Vanhat käypäiset auton osat varmaan kiinnostaa B-varaosina joitakuita ? Sanottaisko että niistä saa vaikka esim. 300 euron hyvityksen konversion yhteydessä ?
- Lisäksi monillekin ihmisille tulee edullisuuden lisäksi hyvä mieli siitä, että auto on päästötön, se on hiljainen, sitä ei tarvitse huoltaa niin usein kuin polttomoottoriautoa. Eli säästyy aikaa, vaivaa, ja sitä rahaa..
Eli kaikenkaikkiaan, muutos sähköautoksi antaisi rahallisesti kokonaishyödyksi kertaluokkaa 10.000 euroa viiden vuoden aikana.
Kulupuolelle voi tulla akuston kokonainen tai osittaisuusinta ajomäärästä riippuen ?, ja "kaupan päälle" tulee se rajoitettu toimintasäde. Mutta kyllä sähköautolla pääsee 50-100 km päähän ilman välilatausta, joten kyllä sillä tyypilliset asiointi-, kauppa- ja mökkireissut heittää - ja pidemmällekin jos tietää että pääsee piuhan päähän.
Sitäpaitsi tiettävästi ainakin ABC-ketju aloittaa sähköautojen latauspaikkojen asentamisen. ("Motiivinahan" on että siinä kuljettaja ja matkustajat kahvittelee ja syö, kun asiakkaan auto "tankkaa" vähän hitaammin..; ).
27
