Puheenaihe: Ratikasta pitää jo päättää!
- Matti Olkinuora (oik.) totesi, että joukkoliikenteen matkustajalta kuluu enemmän aikaa liikennevaloihin kuin pysäkeillä pysähtelyyn. Hän arvioi, että ratikka ehtii ottaa matkustajat kyytiin 20 sekunnissa. Matkustusajat o
Tampereelle tulee ratikka, mikäli Aamulehden auditorion torstaina täyttänyt yleisö saa päättää. Yli kolme neljästä yleisöäänestykseen vastanneesta oli sitä mieltä, että Tampereella tarvitaan ehdottomasti ratikka.
Neljä viidestä äänestäneestä ilmoitti aikovansa käyttää ratikkaa mahdollisimman usein.
Panelistit eivät olleet yhtä varauksettomasti ratikan kannalla. Kaupunginvaltuutettu ja yhdyskuntalautakunnan jäsen Matti Höyssä (kok) puhui pitkään,mutta ei vastannut suoraan kysymykseen, tarvitaanko ratikkaa.
Länsilinjojen toimitusjohtaja Terhi Penttilä vastasi, että Tampereella tarvitaan joukkoliikennejärjestelmän kehittämistä.
Muut panelistit, tamperelainen kaupunginvaltuutettu ja kaupunginhallituksen jäsen Pekka Salmi (sd), Tampereen teknillisen yliopiston tutkimuspäällikkö Hanna Kalenoja ja suunnittelupäällikkö Ari Vandell Tampereen kaupungilta vastasivat kyllä kysymykseen, tarvitaanko ratikkaa.
Tampereen ratikkahanketta esitellyt konsulttiyritys Rambollin Pekka Kuorikoski arvioi, että Tampereella on ratikasta käyty ylivoimaisesti paras vuoropuhelu ja mittavin vuorovaikutusprosessi verrattuna muihin hankkeisiin, joissa hän on ollut mukana.
– Tämä on alustavan yleissuunnittelun viimeinen keskustelu, Kuorikoski totesi.
Kyse hyvinvoinnista
Yleisö oli samaa mieltä.
Heimo Rintamäki toivoi, että joukkoliikennepelissä päästäisiin eteenpäin. Hänestä pelissä ratkaisua pitäisi etsiä kysymällä, mikä vaihtoehto lisää eniten hyvinvointia.
– Tässä on kyse samanlaisesta hyvinvointitekijästä kuin puhdas vesi tai puhdas ilma.
Ville Varjo muistutti, että liikenneratkaisut ovat oleellisia seudullisen kehittymisen kannalta.
– Asiantuntijat ovat laatineet selvityksiä. Nyt tarvitaan poliitikkojen ammattitaitoa päätösten tekoon.
Kiskot myllertävät
Ratikan hinnasta heitettiin monenlaisia arvioita.
Kuorikoski antoi viralliseksi luvuksi 170–200 miljoonaa euroa. Hän puhui samaan hengenvetoon kiinteistömassan arvonnoususta ja euroista, jotka saadaan työpaikkojen ja tiivistyvän maankäytön seurauksena.
Ilmaan heitettiin Ranskan Nizzan ja Britannian Edinburghin ratikkalinjat, jotka maksoivat paljon enemmän kuin Tampere arvioi hinnaksi.
Toisaalta mietittiin, säästääkö ratikka, kun ei tarvita uusia busseja ja teitä entiseen tahtiin.
Terhi Penttinen kaipasi keskusteluun selkeää jakoa euroihin, jotka kulkevat kassan kautta ja niihin, jotka ovat laskelmissa muuten mukana. Laskennallisia euroja syntyy esimerkiksi siitä, että ihminen säästää aikaa käyttäessään joukkoliikennettä.
– Haluaisin selväksi, kuka maksaa, mitä maksaa ja koska.
Hänen puheenvuoronsa sai taputukset eivätkä ne olleet illan ainoat. Keskustelun henki oli lennokas, vaikka epäilijöitäkin oli mukana. Ratikka tuomittiin kalliiksi ja jäykäksi. Sitäkin mietittiin, miten kiskojen asennus myllertää kaupunkia.
Pekka Salmi esitti rahoitusratkaisuksi elinkaarimallia. Ratikka rakennetaan yksityisellä rahalla, ja kaupunki maksaa lainaa takaisin 20 vuotta.
Tampereen raitiotie: esimerkkejä Euroopasta ja Pohjoismaista -näyttely esillä Aamulehden aulassa perjantaina.
Tarvitaanko Tampereelle ratikkaa?Ota kantaa!
Juu ja pysäkki ehdottomasti Korkinmäen kohdalle Hervannan Valtaväylälle.
Ilmoita asiaton kommentti