Subaru XV: Perheen nuorimmaista ottaa pumpusta

Subarun maahantuojaa ei voi syyttää tuoreimman XV-mallin tien liiasta silottelusta.

Ensikoeajo suuntautui Viron metsäisille pikkuteille, jotka auringonlaskun jälkeen sirahtivat nopeasti peilijäähän.

Nastattomilla renkailla varustettu XV tarjosi tällä pinnalla perää sivulle jo kevyestä kaasun nostosta – siitäkin huolimatta, että tulokas on aina nelivetoinen.

Ajossa oli moottoreista se pienin, 1,6-litrainen bensiinimoottori. Käsivaihteisena sen yhteyteen saa maasturimaisen alennusvaihteiston, jota moni arvostaa esimerkiksi isoa kärryä tarkkaan paikkaan sovittaessaan.

Varsinaisesta maasturista ei kuitenkaan ole kysymys, pikemminkin autoluokkien väliin sijoittuvasta crossover-mallista. Parhaimmillaan XV:llä saa vetää 1 600-kiloista perävaunua.

Tällä 1,6:lla en kyllä vetotehtäviin lähtisi. Sitä vaivaa melkoinen hengenahdistus ilman ylimääräistä kuormaakin.

Vaatimaton 150 newtonmetrin vääntö on yksinkertaisesti liian vähän tämän tyyliseen autoon.

Hulppealla maavaralla

Vaikutelma pumppuviasta vain korostui, kun vaihteistona palveli portaaton Lineartronic-automaattilaatikko. Se kaivoi koneen voimat yläkierroksilta esiin, mutta melkoisen parkumisen säestyksellä.

Sekä 1,6- ja 2-litraiset bensiinivoimanlähteet saatavilla tällä portaattomalla automaatilla.
2-litraisen dieselin yhteyteen tarjotaan vain käsivaihteistoa.

Subarulle uskollisesti kaikki koneet ovat rakenteeltaan bokserimoottoreita. Ennen koetetun perusteella isoimmissa moottoreissa pitäisi tehon ja väännönkin riittää.

Alustaratkaisu pyrkii vähentämään tavallista korkeamman auton huojahtelua. Maavaraa on nimittäin 22 senttiä.

Jos entisestä huomattavasti jäykistetty alusta siihen kykeneekin, tilalle on tullut hermostunut pintakovuus.

Jatkuva nypyttely vaivaa XV:tä käytännössä sileilläkin tienpinnoilla.

Tiloja ja tanakkuutta

Subaru XV on Foresteria 10 senttiä lyhyempi ja hiukan matalampi, mutta akseliväliltään pitempi.

SUV-autojen parhaita puolia ovat useimmiten tilaratkaisut. Niin nytkin. Autoon nousu ja sieltä poistuminen on vaivatonta ja istuma-asento ryhdikäs.

Sisätilojen viimeistelyyn on haettu uutta otetta käyttämällä pehmeitä panelointipintoja. Käteen lämpimältä tuntuvan materiaalin vaikutelma onkin viimeistellympi kuin kovamuovia käytettäessä.

XV:n peilit ovat reilun kokoiset ja ne on sijoitettu niin, että kuolleeseen kulmaan jää entistä vähemmän havaittavaa.

Subaru XV:n hinnat kirjoitetaan 28 046–39 976 euron haarukkaan. Edullisin on perusvarusteltu 1,6-litrainen bensakone käsivaihteisena.

Yläpäätä edustaa 2-litrainen diesel Sport+ -varustepaketilla. Meille auto ehtii maaliskuussa.