Bensan ja dieselin vertailu muuttuu vain vaikeammaksi
Jokaisen automallin polttoainevaihtoehtojen järkevyys pitää laskea erikseen – eikä tulos sittenkään ole kiistaton.
Lähtökohta
Polttoaineverot nousivat vuoden alusta, ja varsinkin diesel kallistui. Dieselautojen käyttövoimavero kuitenkin laski 18 prosenttia.
Autoverotus muuttuu 1. huhtikuuta.
Hiilidioksidia alle 110 grammaa kilometrillä päästävät mallit halpenevat 0,1–1,4 prosenttia, muut kallistuvat sitä enemmän mitä suuremmat auton päästöt ovat. Korotus on 0,1–12 prosenttia.
Autoveron muutos nostaa hintoja käyttövoimasta riippumatta, jos päästötaso on korkea.
Myös isot dieselautot kallistuvat.
Mitä siis tapahtuu huhtikuun jälkeen dieselauton kannattavuudelle suhteessa bensiinimalleihin?
Esimerkki
Etsimme kannattavuusrajaa ottamalla esimerkiksi Suomen vuoden 2011 suosituimman automallin Skoda Octavian.
Octavian myynti jakautuu lähes puoliksi Combi-farmarin ja 5-ovisen hatchbackin välillä. Monikäyttöisyyttä suosien valitsimme vertailuun farmarin.
Octavian myydyin dieselmalli on 1.6 TDI Ambiente pientä kulutusta edistävissä Green tec -varusteissa. Vertailupariksi hinnastosta valikoitui bensiinikäyttöinen 1.4 TSI Ambiente Green tec.
Apuna toimi Autoliiton bensiini/diesel-laskuri.
Vertailun tulokset koskevat vain tätä yhtä Skodan automallia annetuilla kulutus- ja päästölukemilla. Pelkästään Octavian hinnastossa on 40 eri vaihtoehtoa.
Johtopäätökset
Auton omistamisen kustannukset jakautuvat pääoma- ja käyttökuluihin. Molempien osuus potista on noin puolet.
Autoliiton laskuri ei huomioi auton hankinnan pääomakuluja.
Huhtikuun veromuutos nostaa bensa- ja alentaa hieman diesel-Octavian hintaa. Kahden eri moottorin hintaero kapenee noin 450 euroa.
Dieselautoilun kannattavuusraja alenee tuhannella kilometrillä sekä normi- että arviokulutuksella. Pelkissä käyttökuluissa mitaten dieselin ostaminen kannattaa, vaikka ajaisi vähänkin.
Paljon ajavien dieselautoilijoiden kulut nousevat, mutta eivät lopulta kovin merkittävästi. Autoliiton laskurin antamat tiedot päättyvät 50 000 kilometrin rajalle.
Kannattavuus
Huhtikuun alusta diesel-Octavian ostohinta aiheuttaa 50 euron lisämenot kuukaudessa (= 600 euroa vuodessa), jos autoa pitää kolme vuotta. Jos käyttöikä pitenee kuuteen vuoteen, dieselin valitsemisesta aiheutuvat lisäkulut puolittuvat.
Alla olevan taulukon normikulutuksen mukaan laskien hintaero kuitataan 31 000 kilometrin ajomäärällä vuodessa kolmen vuoden aikana. Vanhoilla auto- ja polttoainehinnoilla samaan olisi vaadittu 34 000 kilometriä.
Taulukon arviokulutuksella mitaten dieselauto kannattaa jo alle 24 000 kilometriä vuodessa ajavalle. Tätä ennen kilometrejä vaadittiin 2 000 enemmän.
Vaikka polttoaineen hinta nousi reippaasti, diesel on (tässä vertailussa) edelleen kannattava vaihtoehto paljon ajaville.
"17.1.2012 13:32
Kuka edes ajaa nykyään enää vapaastihengittävällä autolla? Kyllä on kun ajanut bensaturbolla tässä viimeiset 6 vuotta niin vaparilla ajaminen on tuskaa eikä ne diiselitkään nii ihmeeltä tunnu.
Oma bensaturboni vääntää 320nm @ 3000 rpm. Ja meno on kivaa. Voi huoletta ajaa isolla vaihteella. Vitosen käyttöalue on 40-230 km/h. Miksi siis kauhea vaahtoaminen diiseleistä ja nautinnosta?"
Onko toi sun bensaturbo jotenkin rikki, kun siinä on noin heikko vääntö. Tossa mun työmatkakulkineessa on 400Nm @ 3000 rpm ja kuitenkin se on ihan vapaastihengittävä bensa-auto. Harrasteautot on sitten hiukan tehokkaampia.
Ilmoita asiaton kommentti